Какво прави новото Porsche Cayenne Coupé специално на пазар, залят от луксозни SUV? Уеб журналът на Men Life тръгна по открития път, за да разбере.
Porsche са новатори в сегмента на SUV Performance още от първия Cayenne през 2002 г., така че изглежда странно, че отне толкова време за пускането на версия Coupé. Ще успее ли Porsche да запази крепостта си над конкурентите си с Cayenne?
Купе за 2021-2022 г. и след това
Трудно е да се повярва, че Porsche изгражда Cayenne вече почти 18 години и почти самостоятелно е създал изцяло нов сегмент от 4 × 4. Дори с пускането на много по -евтиния и популярен Macan през 2014 г. гамата Cayenne все още демонстрира върха на лукса и производителността, когато става въпрос за SUV.
Въпросът е какво представлява новото купе за марката и прави ли значката Cayenne толкова справедлива, колкото обикновения модел?
Нека се обърнем към слона в стаята; като цяло, няма много визуална разлика между Coupé и обикновения Cayenne на пръв поглед.
Мързелив дизайн ли е? Някои може да мислят така, но в същото време, след като прекарате малко време с Coupé, започвате да осъзнавате, че определено има малко нагласа и нахалство, които идват с малко по -груба линия на покрива.
Може да го поставите на пазара, разбира се. Но отново, с огромния успех на Macan през последните 5+ години, определено има известна заслуга да се намали мазнината и да се запази свежа след 2021-2022 г.
Външен стил
Като се започне с екстериора и се съсредоточи върху гореспоменатата линия на покрива, всъщност има доста драматична разлика за цялата задна четвърт в сравнение с предишния модел. Изглежда, че C-стълбът прави по-голямата част от говоренето за новия спортен образ главно поради ефекта, който има върху формата на задната четвърт прозорец.
Страничният профил на Coupé изглежда по -плавен и младежки в сравнение с обикновения Cayenne, за който бихте казали, че изглежда малко по -„зрял“. За някои хора това може да не е толкова лошо нещо.
Предната част е почти непроменена и изглежда се придържа към глобалните правила за дизайн, които Porsche стриктно спазва след изхвърлянето на фаровете в стил „пържено яйце“ от първото поколение на Cayenne през 2010 г.
Задната част на купето, особено лекият дизайн, се придържа към най -новата идентичност на марката на компанията с пълната LED лента, която преминава по цялата ширина на автомобила.
Интериор
Едно нещо, което Porsche прави добре, е интериорът. От целенасочения, вдъхновен от състезанието интериор на гамата 911 до плюшения, възглавничен лукс на Cayenne, винаги е удоволствие да седнеш зад волана или да сложиш клошар на седалката.
Има много място, както бихте си представили, но също така, както се очакваше, задната част на главата страда малко поради формата на купето. Въпреки че Porsche се противопоставя на това със задната седалка с 40 мм по -ниска от обикновената Cayenne.
Едно нещо, което трябва да се отбележи при Coupé, е, че сега е конфигурация 2+2, може би друг знак, че тази кола не е толкова за „семейната ваканция“ и още за това пътуване през уикенда до ски терена с другата половина.
Комфортните седалки също са безплатна опция в цялата гама. Всички модели се предлагат стандартно със спортни седалки (Turbo има адаптивна версия на тези), но опцията Comfort Seat предлага 14-посочно регулиране с пакет памет без допълнителни разходи.
Като цяло купето предлага фини дизайнерски реплики, които се отличават добре от другите модели, както и предоставя най -новото от Porsche в областта на технологиите и развитието на производителността.
Говорейки за производителност, истинското забавление започва, когато започнете да разработвате своя Cayenne Coupé, като купувачите се разглезват за избор с 3 основни варианта, от които да избирате, и изненадващо голям списък със стандартно оборудване.
Porsche Cayenne Coupé
Базовото или началното предлагане се нарича просто Cayenne Coupé и е оборудвано с единичен турбо V6 двигател, съчетан с 8-степенна скоростна кутия Tiptronic, която е стандартна за всичките 3 варианта.
Както се очакваше от водещия SUV Porsche, дори базовото издание разполага с много мощност и въртящ момент за ежедневните задължения, като от време на време излизате в планината или на ски терена.
Интериорното обзавеждане е подобно при трите варианта, но както се очаква, в списъка с опции за базовия модел има няколко празни кутии. Опции като отопляеми и вентилирани седалки, четиризонов климатичен контрол са изоставени, но изненадващо не пропускате толкова много в сравнение с по-високите комплектации.
Ние тествахме цялата гама в красивите околности на Канбера, Австралия и Cayenne Coupé, като се държеше доста добре в града, както и по криволичещите селски пътища. Единичният турбо V6 върши добра работа за ускоряване на малко над 2-тонния SUV. Казвайки това, 0-100 км/ч за 6 секунди не е точно поставянето на главата на задната седалка.
Porsche Cayenne Coupé S
Следващото ниво нагоре ни довежда до модела S, който все още се задвижва от V6, но този път предлага принудителна индукция под формата на двойни турбо.
Това е моментът, в който наследството на производителността на Porsche започва да се проявява с двойните турбокомпресори, осигуряващи този необходим допълнителен тласък. Подобреното време за ускорение от 0 до 100 км/ч, намалено до 5 секунди, прави S по-близо до впечатляващите показатели на производителността извън SUV.
S също е мястото, където ще започнете да виждате повече подобрения в производителността извън отделението на двигателя с по -големи спирачки като стандарт. Предната двойка работи с ротори с диаметър 390 мм и 6-бутални апарати срещу 330 мм, 4-бутални при стандартния модел. Виждаме също така въвеждането на адаптивно въздушно окачване като стандарт за модела S и по -горе.
Що се отнася до усещането за път, S изглежда преодолява разликата между „хубаво място да бъде“ на модела от началното ниво, до цялостната производителност на модела Turbo. Управлението е изненадващо остро за такъв голям автомобил и изглежда странно да го казвате, когато не говорите за 911, но наистина можете да усетите инженерното наследство на Porsche в този модел.
Porsche Cayenne Coupé Turbo
Turbo е върхът на линията Cayenne Coupé (с изключение на предстоящия Turbo S E-Hybrid) и навлиза в царството на лудостта, като се задвижва от 404kw (550hp) twin-turbo v8. Въртящият момент също е извън класациите със зашеметяващите 770nm, което прави Turbo изживяване като никое друго.
От само себе си се разбира, че twin-turbo V8 проектира Cayenne Coupé в съвсем различна категория, с време от 0-100 км/ч от 3,9 секунди, поставяйки този здрав (2200 кг) SUV в сферата на суперкарите.
Стандартното оборудване извън двигателя V8 в Turbo изданието включва турбокомпресори с двойно превъртане, адаптивно въздушно окачване с Porsche Dynamic Chasis Control (PDSS) и масивни 415 мм, 10-бутални спирачни апарати отпред с 365 мм, 4 бутала отзад.
Джантите са 22-инчови колела 911 Turbo Design, включително разширения на арката на колелата в цвят на екстериора, закръгляващи агресивен страничен профил за горната част на линията Turbo Coupé.
Впечатляващ стил настрана, това, което наистина отличава Turbo от V6, е дълбокото, гърлено ръмжене от двойно-турбо V8 двигателя. Това със сигурност е нещо, което трябва да се види лично.
Пакет Sport Chrono
И трите варианта на купе се предлагат стандартно с Porsches Sport Chrono пакет, който предлага 4 различни режима на задвижване на волана. Шофьорите могат да избират между Normal, Sport, Sport+ и Individual, където можете да зададете свои собствени предпочитания.
Sport+ осигурява максимална производителност чрез втвърдяване на окачването, както и засилване на реакцията на газта. Това е и режимът, който дава на Turbo изданието невероятен звук при отваряне на газта.
Истинското забавление е, когато откриете бутона „кодиране“ в средата на селектора на режима на шофиране. Натиснете този бутон и имате 20 секунди допълнителна мощност и реакция, което особено при модела Turbo създава невероятно изживяване при шофиране.
Какво купе трябва да изберете?
Тъй като думата coupé става все по -странна всеки път, когато я произнасяте, нека разберем кой модел би бил най -добрият за притежание.
Помислете за цените на трите. С базовия модел, започващ от 128 400 австралийски долара, а моделът с турбо, започващ от огромните 254 000 австралийски австралийски долара, винаги щеше да бъде трудно решение да се отделят допълнителните за V8. Казвайки това, за шума и безумните характеристики, които нямат никакъв бизнес, идващ от SUV, ако можете да разтегнете бюджета, тогава го направете.
Изглежда, че S е попаднал на това сладко място. Както бе споменато, тук започвате наистина да изпитвате инженерните умения, които изглежда само Porsche може да достави, дори и в SUV.
В начална точка от 166 000 долара, това е чудесен начин да притежавате удобен, луксозен SUV с достатъчно представяне, което да гарантира, че гербът на Porsche украсява капака.
