Нека преминем към преследването, всички се интересувате от това как Audi e-tron се сравнява с предложенията на Tesla. Е, краткият отговор е, че се държи много добре, но не поради причините, които може би си мислите. Традиционно много от тези сравнения се свеждат до „хартиени“ аргументи, а с електромобилите това е дори по-скоро упражнение за намаляване на числата, отколкото това на техните колеги с вътрешно горене.
Но нека оставим всичко това настрана за момент, докато разгледаме подробно e-tron. И повярвайте ни, дяволът е в детайлите, когато става въпрос за този.
Външен стил
Както бихте очаквали, новият e-tron следва най-новите правила за дизайн, определени от Audi, включително задна LED лента и агресивен стил като цяло. E-tron постига добър баланс между смесването като просто друг вариант в гамата на Audi, но също така въвежда някои фини стилни елементи само за EV, за да го отдели от стадото. че това не е вашият традиционен SUV, въпреки че логото на Audi все още седи на обичайното си място. (повече за технологиите зад тази решетка по -късно)
Работата е обичайна, докато преминем към страничния профил, въпреки че си струва да се отбележи, че Sportback изглежда доста примамливо в сравнение с по-конвенционалния стандартен e-tron, който може да е по-познат на някои. Изборът на колела също е доста синоним на Audi, но ако решите да преминете към първото издание, ще получите супер хладните 21-инчови 5-спицови турбинни колела, които ИСТИНА правят колата да изглежда като EV.
Интериорен стил
Това е една от областите, в които Audi обикновено ще побеждава други производители и e-tron не се различава. Не може да се отрече, че други електромобили, като Tesla, вършат добра работа с вътрешните приспособления. Audi ясно е осъзнал, че за да бъдат взети на сериозно в този сегмент, те трябва да направят повече от това, което вършат добре, в съчетание с усъвършенствано електрическо задвижване.
Има всички обичайни удобства, които бихте очаквали да намерите във всяко модерно Audi, но има няколко фини допълнения към e-tron, които не само го отличават от алтернативите с вътрешно горене, но и превръщат цялото „EV изживяване“ в малко по -специално, като същевременно предоставя това познато усещане на обикновените Audi.
Може би най-добрата характеристика на интериора на e-tron е селекторът за превключване (превключвател). Позиционирането на цялото устройство е едно от най -удобните и интуитивни на всяка кола, да не говорим за EV. Ръката ви просто влиза на място и позволява на палеца ви без усилие да избира предпочитания от вас режим на шофиране, особено превключването от обикновен към спортен режим. Достатъчно място за пътници отпред и отзад, супер удобни, но спортни седалки и огромен капацитет на багажника допълват интериора от световна класа за e-tron.
Обзор на технологиите
Добре, нека да стигнем до същността на всичко. Ако Audi ще въведе EV на пазара, тогава е по-добре да донесе своята A-игра, що се отнася до наличните технологии. Тук нещата стават малко интересни, защото Audi се опита да постигне баланс между производителност, практичност и джаджи.
Вече научихме, че Audi се придържа към (предимно) традиционен подход по отношение на интериорния и екстериорен дизайн, удвоявайки това, с което са известни. По ирония на съдбата това отношение отличава e-tron от конкуренцията.
Там, където конкуренцията разчита на невероятно представяне и глупави конвенции за именуване за различни режими на шофиране, Audi избра да бъде по-фин с технологията, която е в основата на e-tron. Тук духът на компанията се стреми да преодолее разликата между новост и усъвършенстване. Това е мястото, където Audi внася гореспоменатия „зрелост“ в сегмента на електромобилите, който, ако се продава правилно, би трябвало да разглежда по-сериозно автомобилите с електромобили, особено на пазарите, където усвояването на тази технология е по-малко от идеалното.
Динамична решетка
На първо място е динамичната решетка, която с помощта на температурни сензори и течно охлаждане поддържа батериите при оптимална температура през цялата година.
Твърде горещо? Решетката се отваря, за да позволи по -голям въздушен поток над клетките на батерията, като от своя страна охлажда цялото устройство.
Прекалено студено? Решетката се затваря, за да запази топлината и да върне темповете обратно.
Захранване и батерии
Говорейки за батериите, Audi влезе на пазара с впечатляващ диапазон и данни за зареждане. Моторът с мощност 95kWh на e-tron 55 осигурява 300kw мощност и 665nm въртящ момент (в режим на усилване), като e-tron 50 изтласква 230kw, и двата с обхват над 400 км при използване на технологията за регенерация на мощност на Audi.
Впечатляващата част от задвижването e-tron е фактът, че презареждането от плосък до 80% отнема половин час, а 100% отнема само 45 минути, като се използва DC ултра бърза зарядна станция.
Инфраструктура за зареждане
Почти толкова важна, колкото и развитието на електромобила, е инфраструктурата, която държи колата на пътя надеждно и удобно.
E-tron разполага с опции за зареждане на AC и DC с интелигентен дизайн, поставящ AC и DC порт от страната на водача плюс допълнителен AC порт от страната на пътника, което означава, че колата може да се движи напред или назад в гаража ви, така че да има без притеснения с зареждането у дома. Безплатната инсталация на домашна зарядна станция чрез Jetcharge също е включена в закупуването на нов e-tron.
Audi също си партнира с Chargefox, за да предложи водещ на пазара 6-годишен абонамент в рамките на покупната цена на автомобила. Chargefox има над 1100 пункта за зареждане в цяла Австралия и се разраства бързо.
Техника за шофьора
Качването зад волана е мястото, където наистина започвате да усещате резултата от годините на развитие, които Audi вложи в e-tron. Audi представи на пазара виртуални огледала, използвайки e-tron като първия сериен автомобил, който ги използва. Тези огледала осигуряват две основни предимства.
Първо, те използват отоплителни камери с висока разделителна способност, за да преведат външните условия на движението на водача чрез вътрешен OLED екран, монтиран на вратите под А-колоната. Това е чудесно за тези, които живеят в по -студен климат, които страдат от проблеми с видимостта поради лед и сняг.
Второ, заедно с напълно равен под, огледалата помагат да се намали коефициентът на съпротивление на e-tron до супер впечатляващите 0,27 (ще трябва да се доверите, че това е наистина добро за SUV).
Друга изненадващо впечатляваща характеристика е ръчната система за регенерация на енергия, вградена в волана. Влезте в e-tron и ще ви бъде простено да се чудите защо електромобилът има превключватели. Тези превключватели всъщност са там, за да позволят на водача да контролира системата за регенерация. Например, ако пътувате със 100 км/ч и се извивате над малък хълм, вместо да натиснете спирачките, можете просто да свалите предавката надолу и да влезете в първия етап на регенерация, което не само ще ви помогне да поддържате скоростта си, но и ще върнете мощността батериите.
Натиснете отново превключвателя за втория етап на регенерация, изтласквайки още повече енергия обратно към клетките на акумулатора, както и осигурявайки малко повече „спиране на двигателя“. Това е страхотна функция, която почти се чувства като игра на малка игра, където победителят е шофьорът и в крайна сметка околната среда.
Изпълнение зад волана
Нека отново да разгледаме сравнението за последен път. Когато пазарувате e-tron срещу други електромобили на пазара, едно нещо, което ще бъде заслепяващо очевидно, е времето за ускоряване. Когато вашият Tesla Model S може да се сведе до безумните 2,6 секунди 0-100, e-tron 55 управлява само 5,7 секунди 0-100, което, разбира се, изглежда разочароващо.
Но бъдете сигурни, това е още един от онези „зрели“ елементи, които Audi е опаковал в e-tron, тъй като времето от 80-120 км/ч е много използваеми 3,5 секунди. Така че, ако се изтласкате от мисленето на компютърните игри и влезете в реалния свят, скоро осъзнавате, че ситуация, в която трябва да преминете от 0-100 за по-малко от 4 секунди, е доста рядка, но се нуждаете от изпреварване на този камион на междудържавната е много по -често срещано. Добавете към това теглещ капацитет от 1,8 т и скоро разбирате, че Audi иска да пренапише книгата за електромобили с e-tron.
Ценообразуване
E-tron 50 с мотор от 71 kWh започва от 137 100 австралийски долара +ORC, докато 55 с 95 кВтч мотор и 300 кВт мощност започва от 159 000 австралийски долара +ORC.
