Външният вид е спорен, но представянето със сигурност не е така. Отлетяхме до остров Филип, за да караме шестото поколение на BMW M3 и да разгледаме отблизо най-противоречивия дизайн на марките. Това, което открихме, беше успокоително, доказващо веднъж завинаги, че не трябва да съдите за книга по корицата.
Ще ви хареса и:
Заплашителните М3 и М4 с 600 к.с. на MANHART доказват, че по -голямото е по -добро
Поляризиращото ново BMW Серия 4 е проектирано да разбие врата
11 най -бързи мотоциклета, които всъщност можете да си купите
Първо впечатление
Спорният нов облик на най -новия BMW тинай -добрата машина за шофиране става по -малко разпространено, когато се преместите в пилотската кабина на водача. Бързо посягайки към бутона за стартиране, скоро ще бъдете посрещнати от познатия звук на класически вграден 6-цилиндров BMW. При стартиране бележката на двигателя е лишена от всякакви изкуствени пукнатини и пукнатини, като я запазва за силен режим, при който изпускателните клапани се отварят, за да ви напомнят, че това не е обикновеният ви семеен седан.
Тествахме M3 и M4 в комплектацията „Competition“, където 3.0-литровият редови шестцилиндров с двойно турбо произвежда зашеметяващи 375kW и 650Nm. Новите показатели на мощност приличат на увеличение от 44kW в сравнение с предишния модел, позиционирайки M3 и M4 точно до конкурентите си по отношение на суровата мощност.
Моделите на конкуренцията задвижват задните колела чрез водещата на пазара осемстепенна автоматична трансмисия „ZF“. Решението да се отклоните от старата трансмисия с двоен съединител се превежда прекрасно. В новата кутия липсват всички хълцания и странности, свързани с двоен съединител, независимо дали са жертвани по-бързи превключвания на предавките. Задвижването задвижва колата до 100 км/ч за 3,9 секунди, а с версията със задвижване на всички колела, която се очаква да пристигне по-късно тази година, тези времена ще станат още по-бързи.
Впечатляваща динамика на шофиране
Най -забележимите при новите M3 и M4 биха били подобренията в стабилността. Новите системи за управление означават, че баба ви може да скочи на горещата седалка и да се почувства изключително уверена, докато се движи надолу по главната права на остров Филип със скорост над 220 км/ч. Докато предишното поколение се държеше като подрастващ тийнейджър в подхода си към ъглите, новият модел трепва на мястото на такива основни очаквания. Изяждане на хитри двойни върхове с малки турбуленции.
Шокиращо е склонността на автомобила да ви позволи да изследвате привидно безкрайните нива на сцепление. Когато сортирате режимите на шофиране, гарантирано ще намерите настройка, която съответства на вашето ниво на умения и очаквания за автомобила. Персонализираните програмируеми режими на шофиране, които са достъпни с едно натискане на бутон, безпроблемно съчетават преживяването и правят преживяването на пистата изключително приятно.
Стартирането на деня в режим M1 означаваше, че можем да изследваме границите на превозното средство по контролиран начин. При такава настройка, 10-режимната система за контрол на сцеплението M работи като никоя друга, за да се уверите, че оставате засадени с малко приплъзване, докато се спускате над Lukey Heights и се гмуркате на почивките в завой 10. Най-важното беше завършването на деня в по-свободен набор Режим M2, при който системата за контрол на сцеплението позволява перфектно количество приплъзване, което ви позволява да експериментирате с пързалки, предизвикващи усмивка, и ново ниво на контролирана игривост за шасито.
Какво има отвътре има значение
Интериорът на най -новия M3 е феноменален, въглеродът е навсякъде и точките на допир са гъвкави както винаги. Освен зъбите на бобър на предната решетка, очите ви след това са привлечени от опционалните седалки с кофа от въглеродни влакна. BMW наистина го изхвърли от парка с тези седалки и честно казано, щеше да си глупав да не забравиш премията от 7500 долара и веднага да ги избереш. За разлика от много въглеродни кофи, те се нагряват и можете да ги позиционирате по електронен път по всякакъв начин.
Интериорът разполага и с доста „зает“ волан с изобилие от въглерод и много бутони. Може би няколко твърде много копчета. Но, разбира се, бяхме на път, така че наистина е необходим пътен тест, за да изпитате изобилието от опции, които M3 представя.
Drive-Away
Като оставим стила настрана, подразделението M на BMW направи промени в шасито, които са просто изключителни. Това все още е най -доброто превозно средство в своя клас и сега разполага с двойно разстройство на личността, което се променя с натискане на бутон. Да, някои пуристи ще пропусне предишните поколения сурова и потрепваща природа, но задължително ще има модел на CS и GTS, който се очаква по -късно в жизнения цикъл. Освен това все още можете да получите ръчен, да, ръчен спортен автомобил през 2021-2022 г. Засега трябва да оценяваме автомобили като този, както до скоро, може изобщо да не видим нищо подобно на тях.
BMW M3 Competition Спецификации:
Цена: От $ 167 500 с кола
Двигател: 3.0-литров 6-цилиндров турбо
Мощност: 375kW
Въртящ момент: 650 Нм
Гаранция: 3 години/неограничен км
Безопасност: 5-звезден ANCAP
Горивна ефективност: 9,6 л/100 км
Ще ви хареса и:
Заплашителните М3 и М4 с 600 к.с. на MANHART доказват, че по -голямото е по -добро
Поляризиращото ново BMW Серия 4 е проектирано да разбие врата
11 най -бързи мотоциклета, които всъщност можете да си купите
