Макс Ферстапен не обича акули. Или по -скоро той не обича водата, защото от страх може да има акули в нея. Опирайки се на тежко брандирания отбор на Астън Мартин на плажа Торки, наблюдавайки съотборника си Пиер Гасли, който се весели във вълните с трикратния световен шампион сърфист Мик Фанинг, той е категоричен, че няма начин да се присъедини към тях в надигнатия до кръста подем .
„Те могат да ми кажат милион пъти, че тук няма акули, но аз наистина съм уверен, че има, и честно казано не се забавлявам във водата“, казва белгийско-холандският вундеркинд от веригата F1, който на 21 години счупи рекорда като най -млад във всичко (с изключение на шампиона… все още) в доходния спорт. Съсредоточен и директен по същество, речта му има малко място за разкрасяване или помпозност. Той говори с непреклонност и окончателност, която не оставя нулева възможност за погрешно тълкуване или преувеличаване.
Ще ви хареса и…
ИНТЕРВЮ: Пиер Гасли се научава да сърфира с Мик Фанинг
Люис Хамилтън разговаря с мъжете Life Web Journal за Life On и Off Track
Шофьорът на Формула 1 Ромен Грожан избяга от „Чудото“ след ужасяващ срив
Вглеждайки се в различните скални образувания и подвижните вълни, ендемични за южното викторианско крайбрежие („Изглежда зашеметяващо“, признава той), Макс е на четири дни от първото състезание за сезон 2021-2022, в състезанието „Албърт Парк“ в Мелбърн в който ще премине на трето място, след Валтери Ботас от Мерцедес и настоящия световен шампион Люис Хамилтън.
Отпуснат и дистанциран, той не показва никакви признаци на крайно естествена природа, която може да се очаква от някой, който редовно рискува живота и се движи с над 300 километра в час за трофей (и милиони долари годишно, ако сме откровени).
„Винаги ще бъде специален повод“, казва той, за Гран при на Австралия. Верстапен дебютира във Формула 1 в Мелбърн, едва на 17 години. През четирите години оттогава той се издигна, за да стане еквивалент на пилота номер едно на Red Bull (ръководството на Red Bull прочуто позволява на своите пилоти да се състезават помежду си без йерархия, но с поглед към заплатата си в сравнение с този на Gasly, който е две години по -възрастен от него, би предложил различно виждане).
От опита си досега с дебютната надпревара за сезона той предлага: „Много е неравномерно и спирачните зони не са толкова дълги, 90-градусови завои, но все още са усукани и не е лесно да се разберат първоначално. Също така пистата се е развила, развивайки се много през уикенда, така че трябва да свикнете с това, защото това не е като писта, която се кара много. "
Що се отнася до прогнозите за сезона, особено като се има предвид скорошното преминаване на екипа му към двигателите на Honda (нещо, което ще се окаже умен ход в следващите дни), той не желае да предложи нищо: „Трудно е да се направи това, защото дори през цялото време сезонът, в който се развивате толкова много “, въпреки че той предлага частица оптимизъм за новите автомобили:„ Надявам се, че в един момент ще бъдем много конкурентни “.
Неустрашимостта му на пистата може да е в ярък контраст с неговата сигурност, че акулите се дебнат под повърхността на вълните, очаквайки го, но това не е от незнание. Неговата способност да поставя каучук на асфалта започна, когато беше само на четири години, картинг; баща му Джос Верстапен също беше пилот от Формула 1, който се пенсионира, за да започне да тренира сина си, който показа обещание от много ранна възраст. Но въпреки началото на Макс и факта, че той е прекарал целия си незабравим живот зад волана, той твърди, че не е имал герои в зараждащите се години на пистата.
„Никой“, твърди той.
„Имах баща си. Погледнах към баща си, но не го видях като мой герой.
„Просто го уважавах много и той беше баща ми, така че беше наистина хубаво време. Той ми помагаше и все още ми помага много през цялата ми кариера. Разбира се, без него нямаше да съм на тази позиция в момента, така че … ако трябваше да запишете някого, ще погледна нагоре, да, това беше баща ми по онова време и все още е.
- Но не, никой друг. Нямах плакати, снимки или нещо в стаята си. "
****
Говорейки с Макс, няма заключение, което би могло да се направи, освен че е роден да прави това, което прави. Макар че повечето биха могли да се борят да намерят своето призвание и мнозина се колебаят, след като стигнат дотам, въображението не е твърде далеч, че наистина бензинът тече през вените на младия шофьор, а не кръв. Около него има здравословен дух на конкурентна арогантност-може би това се възприема-но родословието му в партньорство с неговите способности не е нищо друго, освен впечатляващо.
Що се отнася до ритуалите преди състезанието, някои шофьори дремват, а други слушат музика или изучават техните данни, за да влязат в „зоната“. Безразличието на Верстапен се изразява добре в неговия ритуал преди състезанието, когато го попитат: „Всъщност нямам нищо. Искам да кажа, че слушам музика, но да речем, в най -лошия случай батерията е изтощена или каквото и да е. Просто съм на телефона си или… знаете, че не е нужно да слушам музика, за да вляза в зоната. Зависи само какво има или не.
"Ако съм забравил да го заредя, нека бъде така."
Възрастта на Ферстапен, когато той започна да се състезава по веригата F1, означава, че се е ударил с колелата с великите, преди да получи шофьорска книжка. На 18 -ия си рожден ден той трябваше да отиде на изпита за шофиране. Този интервюиращ би могъл да предположи, че воденето на служителя за тестване на радостна разходка може да е било на картата, в помощ на добра история, въпреки че това бързо (макар и на този етап от интервюто не е изненадващо) е упрекнато: „Не, защото тогава аз би се провалил. На следващия ден трябваше да замина за Русия, а след това нямаше да се прибера в продължение на месец. Значи можеше да си вземеш лиценза и не си… той ме позна, мисля, но беше много строг. Така че беше като всички останали. "
Макар и далеч от ангажиращия разговорник, на Макс Верстапен не се плащат милиони долари годишно, за да говори: той е платен, за да спечели. След няколко години състезания под ливреята на Scuderia Toro Rosso, беше взето решението той да бъде повишен в Red Bull Racing, като тогавашният директор на отбора Кристиан Хорнер каза: „Макс се доказа като изключителен млад талант. Представянето му в Toro Rosso е впечатляващо досега и ние имаме удоволствието да му дадем възможност да кара за Red Bull Racing.
Първата му Гран При след преместването му в Red Bull, Гран при на Испания през 2016 г., го видя да заеме първото място, почти нечуван подвиг. По този начин той измести Себастиан Фетел като най -младият пилот, спечелил някога Гран при на Формула 1, на възраст 18 години и 228 дни.
Следващите му седем състезания с Red Bull Racing го видяха да постигне пет топ-пет финала, включително три подиума; награда за точки за първите три отбора. И неговата привързаност към отбора-не само към състезателния му екип, но и към по-голямото, световно семейство Red Bull, е очевидна. В крайна сметка Red Bull е компания, която обхваща много дисциплини-всички те се захранват с адреналин-и едва ли представлява пример за „традиционен“ отбор от Формула 1. „С Red Bull Holland за мен и след това, разбира се, идвайки тук с Red Bull Australia, винаги правите много готини неща, така че… да, хубаво е.
„Не мисля, че в света има много такива марки-с толкова подкрепа.“
Докато Мик и Пиер издърпват пънове на плажа и обсипват пясъка от гидрокостюмите си, питам Макс дали той ще празнува победи тази година с обувка от собствената напитка на Фанинг, Балтер. „Хм … ако е наличен, защо не.“
Очарованието на Гасли, остроумието на Рикиардо и изобилието на Хамилтън може да не се превърнат в на пръв поглед непобедим Верстапен, но отново, за всичките му твърди черти и роботизирано, безчувствено поведение, с малко повече полиране, той може просто да продължи да бъде най -големият пилот в спорта някога видян.
Не въпреки загадъчните му странности, а заради тях.
Ще ви хареса и…
ИНТЕРВЮ: Пиер Гасли се научава да сърфира с Мик Фанинг
Люис Хамилтън разговаря с мъжете Life Web Journal за Life On и Off Track
Шофьорът на Формула 1 Ромен Грожан избяга от „Чудото“ след ужасяващ срив
