Винаги е вълнуващ ден в автомобилния свят, когато Ferrari представя изцяло нов модел в гамата си. 296 GTB ще стартира революция за компанията, тъй като пикантният кон приветства нов двигател към своите многократно награждавани 8 и 12-цилиндрови силови агрегати. Тоест, нов 663cv 120 ° V6, свързан с електрически двигател, способен да доставя още 122 kW (167 cv).
С комбинирана изходна мощност от 820 к.с., ниско монтираната силова установка ще седи в изцяло новото шаси с къса база. Това може да звучи като непозната територия за марката, но тази нова ера на V6 има своите корени дълбоко в несравнимия 70-годишен опит на Ferrari в автомобилния спорт. Смятаме, че ако управлява нещо подобно на начина, по който изглежда, може просто да „предефинираме забавлението за шофиране“, както предлага марката.
Фигури на производителността на Ferrari 296 GTB
Макс. скорост:> 330 км/ч
0-100 км/ч: 2,9 с
0-200 км/ч: 7,3 с
Време за обиколка на Фиорано: 1’ 21”
Нека не забравяме, че Ferrari разработва технологията V6 Tubro Hyrbid в своите двигатели от Формула 1 от 2014 г. Така че, въпреки че тази промяна към по -малък двигател V6 може да дойде като шок, това много добре би могло да бъде най -добрият възможен сценарий. Тъй като с поемането на EV в автомобилния свят и самото Ferrari, което се стреми да произведе първия си изцяло електрически суперкар до 2025 г., ние просто се радваме, че този модел има цилиндри.
Двигател Ferrari 296 GTB
Проектиран да предефинира концепцията за забавление, новото Ferrari 296 GTB е настроено да завладее мекохибридния свят с V20 Turbo двигател с мощност 820 к.с., съчетан с хибридна система PHEV, получена от Формула 1. Това е първият пътнически автомобил на Ferrari, притежаващ спорт V6 турбо с ъгъл 120 ° между цилиндровата лента, съчетан с включен електрически двигател. Новият двигател е проектиран и проектиран от чист лист от инженерите на Ferrari специално за тази инсталация и е първото Ferrari, което разполага с „горещ вее“, където турбото се монтира директно вътре във вее за по -бърза макара.
Архитектурата на 120 ° vee предлага повече пространство между цилиндрите, отколкото 90 ° vee, което позволява турбото да се монтира в средата на двигателя. Значително намаляване на общия размер на силовите агрегати и разстоянието, което въздухът трябва да измине в горивната камера, увеличавайки максимално динамиката на течността и ефективността на всмукателните и изпускателните тръбопроводи.
Говорейки за новия двигател, блокът е алуминиев и двете блокови и цилиндрови глави са проектирани от самото начало за този нов модел. Много коментатори предполагат, че Ferrari ще използва вече добре разработената Alfa Romeo V6 от Giulia QV, но те са отишли далеч отвъд просто преразглеждане на стария фаворит. Този нов мотор приема това, което мнозина смятаха за „върхов бензин“, и го вкарва в лицето им с технически спецификации, които скачат от страницата.
Подобно на SF90 Stradale, този двигател се възползва от най -новата разработка на горивната камера на Ferrari. Това означава по -ниски емисии и повече мощност с централен инжектор и система за запалителни свещи с инжектиране на налягане от 350 бара, което подобрява сместа гориво-въздух в камерата. Добре, добре, това е достатъчно от техническите характеристики, вероятно се чудите как звучи всичко това.
Двигател: 2992cc V6 - 120 °
Предаване: 8-степенна F1 DCT
Хибридна система с максимална изходна мощност: 610 kW (830 cv) при 8000 оборота в минута
Максимален въртящ момент: 740 Нм при 6250 об / мин
Максимални обороти: 8500 об / мин
Степен на компресия: 9.4:1
Капацитет на батерията с високо напрежение: 7,45 kWh
Звукът
Новата архитектура на двигателя с конфигурация с „горещ вее“ доведе до по -линейна изпускателна линия, разположена в горната част на двигателното отделение. Изработен от Inconel, изпускателната тръба е лека и по -устойчива на високи температури. Казва се, че звукът съчетава както този на V12, така и турбо автомобилите от миналото, със звук, който съответства на неговото представяне, създавайки усещане за безпрецедентно участие.
За разлика от този на по-малко развитите варианти на V6, 120 ° V архитектурата гарантира симетричен ред на изпичане, при който настроените изпускателни колектори с еднаква дължина се комбинират с единичната изпускателна линия извън горещия V за усилване на вълните под налягане. Всъщност Ферари каза, че „първият в семейството на двигателите F163, този V6 си спечели прякора„ piccolo V12 “(малък V12) по време на фазата на разработка“, и това е нещо, за което да се вълнувате.
Дизайн на Ferrari 296 GTB
Ще се опитаме да не го казваме, но когато за първи път видяхме 296 GTB, веднага си помислихме „mini SF90“. Въпреки това, след като спим върху мислите си, видът е по -скоро „модерна класика“ с кривина, която ни напомня за Ferrari 250 GTO. Работата изглежда като на един ход на молив и има някои по -строги линии, които приличат на тази на 512 Tr.
Гледането на 296 GTB от задния десен четвърт панел и надолу страничния профил вероятно ще бъде най -добрият ъгъл. Характеризира се с извити мускули на крилата и ясна, силна линия на гънки, която минава заедно с вратите и слива големите въздухозаборници, разположени в най -аеродинамично ефективната точка. За щастие, превозното средство е лишено от големи крила, сплитери и кабинки, въпреки че колата успява да остане силно аеродинамична с технология като виртуален обтекател, който позволява въздушния поток над покрива да удари задната част на колата за оптимална ефективност.
Дължина: 4565 мм
Ширина: 1958 мм
Височина: 1187 мм
Междуосие: 2600 мм
Сухо тегло: 1470 кг
Разпределение на теглото: 40,5 % отпред / 59,5 % отзад
Резултатът
Бихме могли буквално да напишем 20-страничен роман, описващ напредъка в технологиите, наблюдаван при това последно Ferrari 269 GTB. Превозно средство, което е едновременно красиво за гледане и технологично напреднало като всяко друго по пътя днес. Това, за което сме най -благодарни, е доказателството, че висцералното преживяване, симфонията на звука и усещането за „забавление в шофирането“, което се постига само чрез двигател с вътрешно горене, вероятно ще живеят поне през следващите 3 -години. И не можехме да се интересуваме много от броя на цилиндрите.
Ще ви хареса и:
Ferrari поддържа V12 жив с Limited Edition 812 Competizione A
Втора употреба Ferrari с цена от 4 милиона долара за грабване в Пърт
Нилс ван Ройг отдава почит на Ferrari Breadvan
