Няма да е изненада за много от вас, колко силен е следният Harley Davidson. Музика … Филм … Фотография … няма твърде много кътчета от поп културата, в които известната американска компания да не е проникнала. Предимството на тази популярност е милиарди долари в мотоциклети, стоки и може би една от най -лоялните клиентски бази в света. Но когато имате почти племенна фенбаза, всяко отклонение от това, с което сте най -известни, и тълпата наистина могат да бъдат много непостоянни.
Когато за първи път чухме новината, че Harley Davidson пуска приключенски мотор, бяхме истински развълнувани от възможностите. Разбира се, може би е било малко късно за пускане на пазара в един от най -популярните сегменти, но когато разработвате толкова важен дебютант като този, а вие сте една от най -известните марки в света, можете да им простите, че са прекарали няколко допълнителни часа в конюшните за развитие.
Феновете обаче не изглеждаха толкова съпричастни. Общото тролене онлайн изглежда се ръководи от неоправдана критика към „историята“ на Харли Дейвидсън. Разбира се, приключенският мотор беше голям скок по съвременните стандарти, но когато погледнете малко по -назад, мотоциклетите, носещи щангата и щита, са прекарали десетилетия да се търкалят в мръсотията и имат повече права от повечето да пуснат мотор, предназначен за утъпкана писта. Но винаги щеше да се наложи някакъв опит в реалния свят, за да се види дали Harley Davidson е разработил мотор, за да заглуши хейтърите, затова се отправихме надолу към долината на кенгуруто и прокарахме новата Pan America.
Дизайн
На пръв поглед трябва да кажете, че Harley Davidson е заковал индустриалния дизайн на мотора. Цялостният стил се доближава до почти военна естетика и носи своите шеврони с вкус. Хоризонталният LED фар е безсмислен преден край, който премахва традиционния „нос“ на други приключенски велосипеди, вместо това, командвайки по-агресивно (и функционално) тъпо лице. Алуминиевият резервоар за гориво е обвит в закачлива лента и щит, който се простира до обтекателя на предните фарове и добавя добре дошла визуална текстура към много утилитарно платно.
Когато очите ви паднат под хоризонта на резервоара за гориво, е трудно да не забележите новия двигател Revolution Max 1250. Не само, че оръжейният метал V-Twin се впива в черната рамка, той действа и като структурен компонент за спестяване на тегло и увеличаване на твърдостта. Изгорелите газове са предвидимо светски, като настоящите разпоредби за емисиите ограничават моливите на дизайнерите в страната, но не изглеждат прекалено обидни според съвременните стандарти. Завършващи долния пейзаж са джантите от лят алуминий, които поддържат модерните луди макс вибрации, но като допълнителна опция се предлага по -традиционно завързано колело. Разбира се, ако тези стандартни функции не са достатъчни, за да задвижите клапаните си, обширният допълнителен каталог с части и аксесоари трябва да ви помогне с вашия кредит извън улицата.
Шаси и ергономия
Установяването на нашата позиция за каране на Pan America беше едно от най -интуитивните, които някога сме изпитвали на приключенски мотор. Седалката може да се регулира на различни височини без нужда от инструменти, както и крачетата, така че долните ни половини бяха добре подредени в рамките на минута. Регулирането на кормилото естествено се нуждаеше от малко повече време и усилия и макар че опционалните щрангове може да са необходими за по -висок дървен материал, повечето ездачи ще намерят щангите за склад повече от способни.
След като станахме и яхнахме, първото нещо, което ни грабна, беше колко достъпно беше шасито. На пътя кормилното управление беше по-леко, отколкото бихте очаквали с игрива предна част и добре балансирана спирачна система. Когато асфалтът приключи и пътят стана хлъзгав, Пан Америка беше още по -впечатляваща. Полуактивното окачване успява да овлажнява повечето повърхности съобразно и вдъхва увереност под хлабава почва, дори при завиване на фитила. Докато високоскоростните приключенски ездачи може да искат малко повече от пакета, Pan America се грижи за по-голяма аудитория, включваща новодошлите, и го прави с успокояваща прегръдка.
Но истинската част от шасито е адаптивната височина на каране на мотора. Използвайки полуактивното окачване Showa, мотоциклетът автоматично регулира височината на мотора при спиране, след което го повдига отново, докато ускорявате. Сега, за по -високите ездачи там, може да се подиграете с елитарните си кули, но това е абсолютна смяна на играта за по -ниските ездачи, които искат да бъдат подкрепени от нещо повече от върховите си пръсти. Бихме стигнали дотам, че да кажем, че Pan America е най -ергономично универсалният приключенски мотор на пазара и вероятно ще се справи добре само по този въпрос.
производителност
Когато изследвахме задвижващия механизъм при най-новото пътуване на Harley, бяхме щастливо изненадани колко е добре, не-Harley. Шестстепенната скоростна кутия, макар и без бърз превключвател, беше клинична и прецизна през всички селекции, без никакви неприятности, открити в някои от по-старите крайцери. Самата скоростна кутия се намира в същия корпус като двигателя и независимо дали е плацебо или не, вие получавате засилено усещане за обединение между двете страни.
Лекият V-twin на Revolution Max 1250cc е многостранното сърце на този адаптивен ансамбъл. Променливият момент на клапана играе голяма роля в тази гъвкавост и въпреки че все още се дърпа при ниски обороти, той е най -щастлив над 3k и наистина започва да оживява над 5k. Всъщност Pan America прави пиковата си мощност от 112 kW (150 к.с.) при 8750 оборота в минута, което би трябвало да възбуди дори най -упоритите глави на Harley. Електрониката, отговаряща за този нов донк, е толкова добра, колкото бихте очаквали при мотор от този калибър, като различните режими на ездач управляват зареждането с гориво и реакцията на газта приятелски.
Заключителни мисли
С Pan America Harley Davison е произвел много добре направен, добре изглеждащ, удобен за новобранци, мотоциклет с големи отвори за приключенска езда. Това е леко парадоксално в смисъл, че изглежда сякаш току -що се е върнало от високо класифицирана военна мисия, но след като сте в седлото, той спокойно ви гали по гърба, докато изследвате собствените си възможности като приключенски ездач.
Лоялната база от фенове на Harley понякога може да бъде както благословия, така и проклятие, особено когато пускате мотоциклет в нов сегмент, а Pan America ще хване повече критики, отколкото би трябвало. Но оставете ги да хвърлят кал, този мотор го обича и той ще говори всичко на пътя, каквото и да е това.
