Когато хората мислят за скутери, те обикновено мислят за достъпни транспорт, безплатен паркинг и превозни средства за доставка на храна. Но за хилядите модели на пазара има няколко, които изглеждат визуално привлекателни. Всеки, който пазарува стилен тротинетка, обикновено получава реколта Vespa, след което се отказва след 6 месеца предварително смесване на собственото си гориво.
Има многобройни опити за модерни ретро скутери, но те обикновено завършват с кич и каране на коч. Знаете типа, евтината и гадна марка, която се появява за една нощ и нарича тротинетката си нещо креативно като „Амалфи“ или „Маргарита“. Това море от бездушни скутери може да създаде известно объркване за обикновения Джо, но не се страхувайте, господа, французите имат решение.
Peugeot произвежда машини на две колела от 1898 г. и знае нещо за дизайна. Разбира се, те може да нямат световно признание за марка като Vespa, но френската марка е произвела някои от най -красивите тротинетки, правени някога. Един от тях е S57C от 1958 г. и е източник на вдъхновение за последното им творение, Peugeot Django.
Кръстен на легендарния джаз китарист Джанго Райнхардт, новият модел се надява да внесе известно замах в семейството на скутерите на Peugeot и да бъде еталон в сегмента на модерните ретро скутери. И така, хвърлих няколко джаз плочи в раницата си и се отправих към Париж за една седмица с Django на Peugeot, без вериги.
Ако досега не сте разглеждали скутери или мотоциклети в Париж, Avenue de la Grande-Armée близо до Триумфалната арка е известна лента, посветена на всички колела, и беше точката за вземане на моето Peugeot. Обикновено е труден процес да забележите вашия производител, да не говорим за конкретен мотор, но в море от черни скутери, Django се открояваше като известен джаз китарист.
Моята двуцветна красавица (известна още като Peugeot Django 150 Evasion) беше нарисувана с „Vitamine Orange“ и на пръв поглед това беше най-красивото изпълнение на модерен ретро скутер, който бях виждал.
От белите джанти, вдъхновени от арт деко, до хромираните детайли, това беше един вкусен лъв. Тялото е изваяно с добре изразен баланс на линия и пропорция, който изглежда страхотно от всеки ъгъл. Като цяло силуетът е доста опростен и рационализиран, но вентилационните решетки и тръбите за седалките осигуряват визуална текстура. Дори начинът, по който пилоните колчета екструдират от тялото, е красиво изпълнен.
Разбира се, Django се отличава със съвременни докосвания като LED индикатори и аналогово/цифрово табло, но е изпълнено по толкова фин начин, че никога не се отклонява от езика на дизайна на мотора.
Django премина визуалния тест с летящи (двуцветни) цветове, но аз си помислих, че трябва да изляза по улиците на Париж и да видя как е пътуването на Jazzy.
Преговорите за трафика на Триумфалната арка през първите 30 секунди не са нещо, което обикновено препоръчвам, но в този случай кръщенето с огън беше успешно. 150 -кубиковите двигатели имаха достатъчно бързина, за да ускорят между нихилистичните куриери и небрежните туристически автобуси, докато окачването беше в състояние да поеме най -бдителния калдъръм. Филтрирането на лентата е лек благодарение на тесния профил (и учтивата култура на парижките скутери), а ниската височина на седалката доведе до удобен преход през стоп/старт трафик.
Открих с по-строги ограничения на емисиите, че скутерите са станали толкова тихи, че губите тази звукова помощ за безопасност, но двуцветното бяло/оранжево наистина помогна в движението.
След като се ориентирах в големия град, успях да започна ежедневно да карам Джанго като парижанин. От спирането в Café de Flore, до пътуването до Lollapalooza, малкото Peugeot дойде на себе си. Отделението под седалката беше достатъчно голямо за каска с отворено лице, дузина кроасани, плюс шест опаковки (проверено), а заключващата се жабка също включваше 12-волтов гнездо за зареждане, за да мога да включа телефона си между сладкиши пълзи.
Дори местните хора биха се приближили и попитали за моята неокласическа красота, докато моят Tamworth-Franglais отговорите ги изпратиха замаяни и объркани. Като оставим настрана културните бариери, Django изглежда беше оценен от зрителите също толкова, колкото и неговият пилот.
19 к.с. не изглежда много на хартия, но на скутер с тегло само 140 кг, Django има достатъчно удар за градска езда. Въртящият момент от 9,2 Нм се доставя чрез вятърна лента, което означава, че бих могъл с лекота да се изкача до Сакре-Кьор и докато вашият пътник не наклони везната на север от 100 кг, има достатъчно мъркане, за да поддържа удобно каране на милион.
След седмица с Peugeot Django в Париж, това наистина беше тъжно au revoir. Можете да пътувате с него, да вземете някой на среща, да си направите хранителни стоки, да отидете на фитнес … на плажа. Всъщност, освен някои екстремни офроуд, не можех да се сетя за много места, на които Джанго не може да отиде.
Това е ретро-модерно направено както трябва и това е най-добре изглеждащият скутер, който съм виждал от много дълго време. Въпреки че използвам мотора си ежедневно в Сидни, с удоволствие бих заменил Django за повечето задачи и спестявам 750cc за уикенда.
Ако гледате Django от строго фискална позиция, това все още има смисъл. За под 5000 австралийски долара получавате чудесна опция за транспорт от врата до врата, която има минимални разходи за гориво и несъществуващи такси за паркиране. Сравнете това с това, което бихте могли да похарчите за пълния разход на обществен транспорт или кола през годината и мисля, че ще откриете, че Django ще се изплати в рамките на първата си година.
Може би с малко промяна, останала за пътуване до Париж.
Но истинската полза от притежаването на скутер е удобството. Способността да карате навсякъде и да не се притеснявате за парк. За да не се притеснявате за трафика. Дори времето, което спестявате от врата до врата, е изключително. Тъй като времето в Австралия е толкова добро, в съчетание с обществения транспорт и трафика, който е толкова лош, да имате скутер в живота си не би трябвало да се мисли.
Пролетта идва, така че подредете лиценза си, тествайте Peugeot Django и кажете Здравей за повече време, пари, удобство и стил.
Ще ви хареса и:
Мотоциклетът Tron е истински и уличен
Racer X Motorbike преосмисля мотоциклетните традиции
Тарканският гарван на Rough Crafts е това, което Harley иска да бъде
