Когато за първи път видяхме концептуалното BMW R 5 Hommage през 2016 г., и двамата бяхме развълнувани и разочаровани едновременно. Развълнуван колко страхотно изглежда моторът и разочарован, като приемем, че това е друг атрактивен прототип от BMW Motorrad, който няма да види бял свят. Сега не сме сигурни дали това е допълнителната преса, получена от този конкретен мотор, или само сламката е счупила гърба на камилата, но по някаква причина най -накрая имаме серийна версия на прототип на BMW Motorrad и това е наречен R18.
Въз основа на оригиналния R 5 (и последващото почитане), R18 е първият набег на BMW в сегмента на доминираните от Америка крайцери. Приемайки по-пуристична философия на дизайна, новият мотор може да изглежда „не-BMW“ на по-новите клиенти, но за тези, които познават историята на марката, R18 изглежда като у дома си.
Най -малко на хартия, моторът изглеждаше феноменално, но с доставки, които започнаха да кацат по целия свят, BMW смяташе, че е необходимо да ни хвърли ключовете за две седмици и да постави R18 на крачки.
Рядко се случва в бизнеса с мотоциклети, но R18 е по -впечатляващ в плът, отколкото в снимките на пресата. Резервоар за разкъсване … рамка с двойна верига … конзолна задна част … трябва да е един от най-стилните мотори за последното десетилетие. Въздушно охлажданият боксен близнак е абсолютно чудовище и доминира във визуалния пейзаж, независимо къде се намирате вие (или вашите зрители).
Нямаше значение дали караме или паркирахме на улицата, R18 надеждно беше в центъра на вниманието. Повърхностите са красиво завършени в различни метали, като някои парчета получават закачлив гравиран „Берлин построен“, който изглежда по -скоро като фино намигване, отколкото като хвалене от обикновено скромните германци. Единствената визуална критика, която бихме могли да направим, беше изпускателната система с необичайна форма, която бихме препоръчали ъпгрейд по различни причини, до които ще стигнем по -късно.
Сега сме карали някои тежки мотори през годините, но накланяйки везните на 345 кг, R18 е най -тежкият. По време на маневри с ниска скорост, като паркиране, наистина забелязвате излишното тегло. Бихме стигнали дотам да кажем, че ако сте по -малък, по -лек ездач, R18 може да не е практичен вариант, ако планирате да карате в близки квартали.
Има изискана електрическа предавка за заден ход, която стана изненадващо полезна през двете седмици, особено когато бяха включени хълмове, но можете да направите само толкова много прикриване, а R18 обикновено беше слонът в стаята.
Веднъж набързо, обаче, немският грубиян маскира великолепно теглото си. От ъгъла до ъгъла, R18 се спускаше с чувство (смея да го кажем) пъргавина и колкото по -далеч натискахте, толкова по -щастлив изглеждаше. Задната част изглежда като традиционен хардтейл, но вътре има конзолен моно-шок, който осигурява по-твърдо от очакваното каране.
По време на пътуване по магистрала, задната част може понякога да е леко раздразнена, но неочаквано се представи най -добре, когато се прокарва през завоите. Не е изненадващо, че предните спирачки са прекъснали работата си, за да издърпат толкова дълго и тежко каране, но след като сте имали навика да набирате малко задно спиране, R18 балансира предвидимо и прецизно.
Като цяло позицията за езда е доста удобна, като средно монтираните крачета насърчават 90-градусово огъване в коленете и въпреки че фабричните щанги ще задоволят повечето ездачи, по-високите хора може да се наложи да разгледат някои от другите опции. R18 е изненадващо забавен, когато го подбутате, просто отнема известно време, за да се запознаете.
Но докато шасито отне известно време, за да се запознае, двигателят беше любов от първия завой. 1802 кубически сантиметра боксерска бруталност. BMW Motorrad за първи път започна да произвежда тези двуцилиндрови боксьорни двигатели през 1923 г. и не е изненадващо, че това е най-големият и най-мощният, който са направили. Няма значение на каква скорост сте, на какъв наклон, с над 150 Нм въртящ момент между краката си, R18 без усилие дъвче пътя.
Той вибрира на празен ход, сяда на мотора в средата на ъгъла и винаги изглежда, че ще изстърже цилиндрова глава под ъгъл. Нелепо е и ние го обичаме. Единственият недостатък беше шумът или липсата му, идващ от тези дълги тръби. Разбираме, че при стандартите за емисии на Euro 5 моторите ще бъдат от по -тихата страна, но изглежда почти престъпно да се нагърби такъв звяр и подозираме, че повечето клиенти ще добавят изпускателни газове и ще го оставят да лае.
Като чисто дизайнерско упражнение, BMW R18 е великолепен. Той е уникален, красив и уважава родословието на компанията. Той има един от най -нелепите двигатели, които някога сме карали, а впоследствие е и един от най -ценените ни. Но като заявен крайцер някои пропуски бяха доста забележими:
- Няма круиз контрол. За компания, която използва круиз контрол върху многобройни мотори повече от десетилетие, намерихме за странно, че BMW изостави своя „Cruiser“.
- Няма индикатор за гориво. Успях да измина около 180 км на резервоара от 16 литра, но само светлината за горивото ме вдигна глава. Отново, за „Cruiser“ опцията за индикатор на горивото на цифровия дисплей би била много добре дошло допълнение.
Достатъчни ли са тези пропуски, за да не закупите R18? Разбира се, че не. Но това промени нашето възприятие за това, за което този мотор е най -подходящ в сегашния му вид. Не е достатъчно удобен за дълги пътувания по магистралата, но въпреки това кляка и се закача, когато повдигнете фитила.
Изглежда, че BMW R18 е по-скоро гол с хот-род, отколкото е магистрален крайцер и ви възнаграждава, когато го карате съответно. Като пакет извън кутията, той все още се нуждае от фина настройка, но като платформа за персонализиран мотоциклет, потенциалът за BMW R18 е апетитен.
