За марка, която носи титлата „най -старата марка мотоциклети в непрекъснато производство“, Royal Enfield със сигурност има много история, от която да се черпи. Основан през 1901 г., английският строител произвежда някои от най -емблематичните модели в историята на мотоциклетите, включително Clipper, Crusader, Bullet и Interceptor.
През 1955 г. те си партнират с Madras Motors и създават Enfield India, изстрел, който ще позволи на Bullets да се произвеждат и продават в цяла Индия. За съжаление британската марка затвори вратите си във Великобритания през 1971 г., но индийската страна на нещата оттогава започна да произвежда милиони класически Enfields през десетилетията.
Ще ви хареса и:
Две седмици с FXDR на Harley Davidson
Разбиране на любовта към Харли-Дейвидсън
Audi A7 Sportback - Нека има светлина
Докато външният вид на старите модели винаги въртеше глава или две, мнозина смятаха, че моторите са с няколко кубически сантиметра по -малко от добро време. Така през 2015 г. Royal Enfield закупи известния Harris Performance и екипите започнаха да разработват чисто нова платформа за световния пазар.
Бързо напред към 2021-2022 г. и Австралия току-що започна да приема доставките на новите бебета. Базиран на нов 650-кубиков паралелен двуцилиндров двигател и тръбна стоманена рамка в класически стил, новият Continental GT е едната страна на вълнуващата нова монета Royal Enfield и имах късмета да играя две седмици с състезателя в кафенето.
На пръв поглед става ясно, че Continental GT носи сърцето си на ръкава си. Новият 650 споделя подобен профил на старите 250 GT от миналото, но с пръски модерни нотки по цялото платно. Моят бял резервоар за гориво „Ice Queen“ носеше модерно лого „R“, премахвайки традиционния мотив, спестявайки това за корпуса на двигателя.
Закрепващите се барове и задни гарнитури придават на GT класическа позиция в кафенето, което би направило братята и сестрите от 60-те години горди, а издигнатите тръби са черешката на много красива торта.
Седналото между краката ви е сърцето и душата на Continental GT: 650 Parallel Twin. С минимални компоненти и малко интелигентно инженерство, новият донк се представя толкова добре, колкото изглежда. За разлика от повечето съвременни двигатели, лекият мотор не е покрит с пластмасови капаци или недостъпен тръбен затвор, той седи ниско и гордо ви кани да се поразровите.
В стандартната си комплектация двигателят с впръскване на гориво произвежда респектиращи 47 конски сили, а с комбинация от въздушно и маслено охлаждане няма да имате никакви проблеми с нагряването на топлината при летния трафик.
Запалването на GT произвежда приятно мъркане, което е достатъчно фино, за да не събуди съседите, но достатъчно дълбоко, за да ви усмихне малко. Изборът на предавки е изненадващо кратък и точен, като позорва по -скъпите конкуренти. Карането през града е лек с шестстепенната скоростна кутия и дори ездачите, които са нови на сцената, няма да намерят по -лесна кутия за навигация.
Като цяло двигателят и скоростната кутия са много трудни за грешка за този стил на мотор, особено на тази цена. Въртящият момент е достатъчен в обхвата на оборотите, което ви дава достатъчно място за преместване, за да изпреварите, да се отдръпнете от светлините и дори да вземете един милион на гърба.
Но Continental GT в никакъв случай не е строго градски велосипед. С 24-градусов рейк, много пътен просвет и вкусен наклонен ъгъл, шасито на кафенето е игриво кученце. Придобиването на Harris Performance наистина блести, когато се впуснете в усуканите неща. Входовете отпред са много отзивчиви и от по -леката страна, което води до усещане за пъргавина, която става по -пристрастяваща, колкото по -дълго карате.
Подпомаганите от ABS спирачки Bybre (съкратено от „By Brembo“) никога не са прекалено натрапчиви при силно спиране и въпреки че не осигуряват нива на спирачна мощност на супербайк, те са вселена, различна от старите барабанни спирачки, носени от нейните баба и дядо. Ако имаше една малка област на подобрение в шасито, това би било окачването. Докато задните резервоари за прасене са регулируеми и вършат прилична работа при компресия, открих, че предната част е леко подгъната, което води до случайни разкъсвания на някои по -малки дупки, за които е трябвало да се погрижи.
Като пътуващ, Continental GT е безпроблемен. По -забавно е, изглежда по -готино, е по -евтино и по -удобно от обществения транспорт. Той лесно се филтрира в лентата, има достатъчно удар, за да ви измъкне бързо от светлините, а тази комбинация от двигател и скоростна кутия е танго, което е трудно да се победи. Извадете го от града и той е също толкова опитен. Пъргав, бърз, предвидим и достатъчно мъркащ, за да ви издърпа по планинските проходи.
Continental GT е моторът, който феновете на Royal Enfield заслужават. Това е щастлив късмет, оставете егото си пред вратата, дръжте го просто, някак забавно.
Когато вземете предвид 3-годишна неограничена гаранция на километра и денонощна пътна помощ, всичко за 9 990 австралийски австралийски долара, това няма да е проблем.
Ще ви хареса и:
Две седмици с FXDR на Harley Davidson
Разбиране на любовта към Харли-Дейвидсън
Audi A7 Sportback - Нека има светлина
