Глътка име, но с 831 к.с. на чешмата и повече от 1400 Нм на въртящ момент - новият Mercedes -AMG GT63 S E Performance от 2022 г. има планина от мощ. Всъщност той има повече мощност от всеки Mercedes на пазара на нови автомобили днес. В спортен седан с четири врати!
Не е за вярване дори да си помислиш, че спортен седан с четири врати притежава по-голяма мощност от тези като McLaren 720s, Ferrari 488 Pista или дори неговия брат 2021-2022 Mercedes-AMG GT Black Series. Но хибридната хитрост помогна да се увеличи мощността на 4.0-литровия twin-turbo V8 с един допълнителни 201 к.с.и 369 lb-ft, а това са много коне.
Ще ви хареса и:
Mercedes-AMG разкрива „революционния“ хипераналогов интериор
Palace x Mercedes-AMG Превръща GT3 Racecar в табло за шофиране с мощност 550 к.с.
2022 Mercedes-Maybach S 680 Sedan доказва, че повече е по-добре
Като изключим конвенциите за имена, това е сериозен седан - ако изобщо вече можете да го наричате така. Въпреки че има известна тежест - около 2086 кг - зад мощността си, той все още може да се изправи и да буги със суперавтомобилите с Ускорение от 0 до 100 км/ч 2,9 секунди (може да е малко консервативен). Преди да се забием в двигателя и хибридното задвижване, струва си да споменем, че GT използва деветстепенния автоматик Speedshift MCT на AMG. Пакетна система с много съединители! Няма 10-степенна автоматична информация за преобразувател на въртящ момент ZF.
Задвижването е мястото, където нещата се усложняват и ако не се интересувате от чуване на конвенции като директно охлаждане, непроводима течност и EDU, препоръчваме вместо това да залепите очните си ябълки директно върху изображенията. Просто ще пропуснете а техническо и инженерно чудо че техниците на Merc са успели да разберат.
Възползвайки се от новата хибридна система на задвижване E Performance на Mercedes, GT разполага с електрическо задвижващо устройство на задната ос със 201 к.с.и 236 фунта-фута въртящ момент. Той се захранва от вградена литиево-йонна батерия с капацитет 6,1 kWh и разполага с двустепенна скоростна кутия с диференциал с ограничено приплъзване (плъзгане). Двустепенната кутия помага за удължаване на електрическия асистент след 87 км / ч, където първата предавка се отказва от призрака, втора предавка след това се активира и помага чак до 196 км / ч.
Мислите ли, че това е сложно? Е, има още. Проектиран за скорост и производителност в обхвата на EV, моторът осигурява около 10 км пробег, не много, но това е производителен седан с възможности за суперкар, а не уред, който ви отвежда от А до В. Твърдото ускорение е мястото, където електрическото подпомагане идва от своя страна и напълно премахва турбо изоставането.
За охлаждането на батерията се грижи еднакво техническата настройка за директно охлаждане. Батериите са заобиколени от непроводима течност, изпомпват се около топлообменника и след това се отвеждат отпред, където радиаторът е монтиран за отпадъци. По принцип батериите имат интеркулер за вода -въздух, на стария език, супер готин.
Редица външни опции намират пътя си само към хибридния модел, включително различни накрайници за отработени газове, значки, контрастиращи външни устни около предните всмукатели и доста странно изглеждащ волан. Въпреки че все още не сме имали възможност да седнем зад волана на AMG GT, но веднага щом не забравяме да държим очите ви в страницата ни за кола, където можете да намерите отзиви, първи поглед и др.
Цената и спецификациите на австралийския пазар тепърва ще се определят, но се очаква те да се приближат малко по -близо до европейския пазар, а не до американския.
Ще ви хареса и:
Mercedes-AMG разкрива „революционния“ хипераналогов интериор
Palace x Mercedes-AMG Превръща GT3 Racecar в табло за шофиране с мощност 550 к.с.
2022 Mercedes-Maybach S 680 Sedan доказва, че повече е по-добре
