Не много от нас могат да твърдят, че са следвали детските си мечти чак до сбъдване (само си спомнете за всички пожарникари, астронавти и каубои, които никога не са били …), но за Калвин Лук идеята за проектиране на автомобили за BMW беше цел че гони от много ранна възраст.
От безкрайно приближаване на служител на BMW на автомобилното изложение в Сидни в детството си до проектиране на очакванията за възраждане на Z4, манталитетът на Лук с поглед към наградата го е довел до ролята му на външен дизайнер за германската марка, с много постижения под колана му.
Посещавайки родния му град миналата седмица, за да отпразнуваме старта на най -новия шоурум на Сидни в BMW, ние се срещнахме с Калвин, за да поговорим за неговото издигане в редиците на един от най -плодотворните производители на превозни средства в света, какво го кара и как колата се развива от концепцията към реалността.
Разкажете ни малко за вашата история и как сте влезли в дизайна на автомобили.
Винаги съм обичал колите и начина, по който изглеждаха, като дете, и обичах да ги скицирам. Скицирах, разбира се, други неща като супергероите, знаете ли, Батман, Спайдърмен и подобни неща, но конкретно колите, които наистина обичах.
Проблемът беше, че никога не знаех как да стана дизайнер на автомобили и всъщност не чувате толкова много за това. Винаги съм имал някои скици на автомобили тук и там, но не чак до Автосалона в Сидни, където бях с няколко приятели, и попитахме представител в BMW Group, когато пускаха новия Mini, дали всички можем да се вмъкнем в багажника на превозното средство и направете снимка и вижте в колко деца можем да се настаним. Той каза „Да“ и забелязах лек немски акцент и се казваше Кристиан Майндл, сега е с Мини.
Казах: „О, ти от Германия ли си?“ Той каза: „Да, аз съм.“ Аз съм като: „Е, бихте ли имали нещо против да ми предадете писмо до шефа на дизайна?“ Той каза: „Да, добре“, и аз бях като „Уау, това е невероятно“, и веднага изтичах вкъщи, за да напиша това писмо, което имах в главата си от доста време, но просто никога не знаех как извади писмото. Прикачих няколко скици, които имах, хукнах обратно към шоуто и му го предадох.
За моя изненада, много месеци по -късно получих този пакет и той не беше никакъв маркетингов материал или нещо подобно, защото на първа страница имаше ръкописен адрес до мен и беше от Германия. Отворих писмото и това беше отговор на всички мои въпроси в това писмо. Старши дизайнер, Дейвид Карп ми отговори и препоръча: „Е, имате голям потенциал и можете да учите тук в това училище, наречено Art Center College of Design в САЩ, в Пасадена“, където той самият имаше изучаван и много други.
Не можех да повярвам и от този момент се съсредоточих върху това училище.
Направих една година в Технологичния университет в Сидни, през което време подготвих портфолиото си за кандидатстване и получих някои стипендии за посещение на училище в Art Center. Поддържах връзка с моя наставник Дейвид Карп, получих стаж, срещнах го за първи път лично след шест години или нещо подобно, а след завършването си се върнах, за да започна работа в BMW Group. След това отидох в студио за външен дизайн и досега имах доста добър пробег с няколко коли.
Какво беше усещането да преминеш от това да си човек, който просто обича да скицира и обича да рисува, към действителна работа по истински продукти?
Доста невероятно, да. Мисля, че правенето на скици е изключително забавно и възнаграждаващо и можете да създадете нещо ново, което не съществува, но след това като скица все още не е реалност, това е идея. Тогава, когато сте в действителния свят, където може да бъде произведен, той може да се превърне в истинско нещо, наистина е вълнуващо и решавате реални проблеми, работейки с инженерите, аеродинамиците, докато се опитвате да създадете най-добрата скулптура, най -добрата форма, която предизвиква правилните емоции и тръпки и говори на хората, когато видят колата.
Наистина е вълнуващо и особено възнаграждаващо, когато излезе. Понякога, разбира се, това може да бъде среда с високо налягане, защото всеки иска да направи възможно най-добрата кола, и особено с високо налягане, тъй като повечето автомобили се правят като състезание за дизайн, което означава, че всеки дизайнер трябва да направи своя терен; вие сте основно против вашите колеги, за да направите идеалния дизайн.
Това е среда с много високо налягане, но едно от нещата, което може би е някакъв обред по някакъв начин и в края на деня, ако все пак премине, ако бъде избран от членовете на борда, това е невероятно преживяване.
Когато представяте и представяте дизайна си и гледате към бъдещето, смятате ли, че има някакви ключови тенденции и характеристики в автомобилния дизайн в момента?
О, абсолютно. Искам да кажа, винаги има тенденции и определени неща, които бръмчат в света на дизайна, но предполагам, че тук всеки дизайнер също носи своя собствен вкус. Има кратка цялост, така че може би е: „Искаме да направим колата по -спортна.“ Може би за кола X: „Искаме малко по -здрав характер.“
Например, с X3 умишлено искахме малко повече сила и присъствие на превозното средство и затова имах това в главата си, докато скицирах, мислейки за това какво може да бъде новата повърхност върху него, за да стане правилния продукт. Но тогава всеки дизайнер все още има своя собствена гледна точка, защото има различни вкусове сред дизайнерите.
Въпреки че може би има определени тенденции, всеки дизайнер също носи шапка. Не непременно като актьор, но някак си с шапка, защото проектираме BMW или проектираме Mini или Rolls-Royce. Поставяте част от себе си в онзи свят и се опитвате да мислите какво означава това визуално и скулптурно и как това може да дойде на хората.
Когато работите върху неща и гледате към по -далечното бъдеще и към по -концептуалните неща, има ли нещо, което можете да предвидите, или да предвидите, например, колата на бъдещето, след 50 години?
Мисля, че най -големият въпрос в съзнанието на повечето хора е как е мобилността в бъдеще, нали? Как е това по отношение на дигитализацията на нашия свят? Какво означава автономното за нашия свят и бъдещите задвижващи механизми и бъдещата инфраструктура на всеки град или земя и държава?
Това са големите, бръмчащи въпроси в момента и мисля, че BMW беше на доста добър път досега. Както чухте днес, вече имаше толкова силни инвестиции в цифровизацията и в някои градове вече има тази програма за споделяне на автомобили DriveNow. Също така, с последните концептуални автомобили, където показахме тази идея за два режима на автономно и традиционно шофиране, където можете да поемете и да се забавлявате сами или можете да седнете и да се отпуснете и да изключите като пътник и просто да се насладите на пътуването.
Ще бъде много интересно да се види как това ще се развие, също и във връзка с това как различните градове и държави подхождат към тези въпроси и по отношение на правителството и инфраструктурата.
Смятате ли, че тези влияния очевидно от различните пазари и различните мисли и политики спрямо тези електрически, автономни, които влияят върху това, което правите по отношение на създаването на нещо, което е продукт за света, но трябва да се впише, от гледна точка на-
Да, определено. Определено. Едно е, че всяка страна има различен набор от правила за начина, по който трябва да бъде колата. Така че, във всяка отделна държава се правят различни видове краш тестове, което означава, че вашият дизайн трябва да отговаря на всяка страна, защото това е световна кола. Така че, когато проектираме, имаме всички инженерни данни за това къде се прави тестът на колата?
Голямо предизвикателство е все пак да създадете нещо, което да изразява това, което се опитвате да покажете, но това е част от мисленето за решаване на проблеми, което според мен може би отделя дизайна от изкуството, по някакъв начин: това, което трябва наистина разберете го от гледна точка на инженерството и законодателството.
Последен въпрос. Ако съществувахте в свят, в който съществуваше някаква технология, всякакъв вид концептуална автомобилна функция и бихте могли да проектирате своя перфектен автомобил мечта-обратно на хлапето, скициращо неща на подложката-как би изглеждало това?
В свят, където съм предимно очарован от начина, по който изглеждат колите, определено бих казал, че трябва да е нещо с невероятни пропорции, което е големи колела и малка кабина; вероятно близо до спортна кола. Мисля, че човек би бил доста разочарован от вътрешното пространство, но очевидно, когато сме деца или когато бях дете, играех с играчките на Hot Wheels, виждате ли тези анимационни коли или може би няма достатъчно място за шофьор вътре , но изглежда невероятно.
Така че, това може да е много интересно и също така е интересно сега, когато мислим за автономен автомобил на бъдещето, далеч в бъдещето. Какво всъщност означава това за шофьорската позиция?
Може би това може да е нещо, което да постигне и нови пропорции.
