Ще бъдете извинени, ако хвърлите втори поглед на този Harley-Davidson (HD). Да, можете да намерите прилики с чина си Dyna, но Low Rider S е напълно различно животно. Визуално LRS е един от най -добре изглеждащите мотори, излезли от HD за известно време. Със затъмнени функции, вдъхновените от 80-те години джантови алуминиеви джанти, ауспуси за пушка и преден калник, който изглежда направо от резервната кутия на Jax Teller, LRS може да се хареса на някои по-млади ездачи, които никога не биха помислили да карат Harley- Дейвидсън.
Докато пуристите може да се свиват при някои от очевидните кимвания на стила на SOA, ще ви бъде трудно да намерите някой разочарован от този близнак. 1801 кубически сантиметра двойна камера на Милуоки седи с гума между краката ви и ще ви осигури 156 нм въртящ момент. Бележката на празен ход е изненадващо фина, докато все още звучи отчетливо Харли-Дейвидсън, а когато я отворите, тези затъмнени отработени газове ще изстрелят груб рев. Дори дълбокото вдишване от тежкото вдишване изглежда предизвиква усмивка на лицето ви. Единственият ми проблем с двигателя би бил досадният ограничител на оборотите, който държи ръката си нагоре при 5500 оборота в минута, което се чувства преждевременно дори при шест скорости, с които да се разбърква.
Целият този въртящ момент очевидно беше забавен, пробивайки прави линии в града, но си мислех, че пътуването нагоре по Ку-Ринг-Гай Чейз ще разкрие няколко пролуки в бронята на LRS. Това просто не беше така. Моторът се чувстваше пъргав от самото начало; не само за Harley-Davidson, но и за всеки крайцер … което е още по-впечатляващо, когато вземете предвид предния рейк. Имате 30 градуса наклон, преди да направите искри, и въпреки че задните амортисьори имаха минимално движение, моторът никога не се чувстваше разстроен. Настройката на предната лента ще премести ръкавиците ви широко и високо, без да изглежда прекалено нелепо, и въпреки че контролите за средна стойка бяха малко тесни за мен (190 см), мисля, че повечето хора ще харесат позицията на краката.
Що се отнася до функциите, сигурността без ключ ще запази LRS в безопасност извън кръчмата, а круиз контрол може да види, когато ударите по магистралата. Превъртането на дроселната клапа се контролира по електронен път, но никога не се чувства така, а ABS ще се надигне, когато прекалено силно стиснете тези четирибутални апарати. Много ми хареса външният вид на черната конзола с бръчки, но за съжаление, монтажът на резервоара означава, че измервателните уреди никога не са във вашата видимост.
Ръцете надолу, това е един от най-забавните мотоциклети Harley-Davidson, които съм карал. Разбира се, имам хватки, но в повечето случаи те са малко и лесно се поправят. Моята похвала за този мотор обаче идва в 1801cc кофа товари, дълбоко вкоренени в душата на този звяр.
На цена от 26 250 щатски долара - дори ако никога не сте мислили да карате Harley -Davidson, отидете при местния дилър и вземете Low Rider S за тест; не всичко е въртящ момент.
В сътрудничество с Harley-Davidson
