Прекарахме последния месец в шофиране на Jeep Gladiator Rubicon и въпреки че бяхме ограничени от това къде и какво всъщност можем да направим (благодарение на досадното заключване), трябваше да отбележим някои ключови неща от второто ни преживяване. Тъй като, въпреки че не успяхме да изтласкаме превозното средство до неговите граници извън пистата, успяхме да тестваме неговите възможности в ситуации, в които той ще прекара 80% от живота си. Съставихме списък с 5 неща, които обичаме за Jeep Gladiator Rubicon, след като го използвахме като ежедневен шофьор и работен кон през последния месец.
Ще ви хареса и:
Преглед на „Recon“ на Jeep Wrangler Rubicon: Защо този 4WD вече е разпродаден
Изцяло електрическата концепция на Wrangler на Jeep „Magneto“ е закачка за смяна на пръчки
Jeep Wrangler на True North е най -доброто превозно средство за сафари
Последният път, когато седяхме в джип, отговорихме на въпроса „какво точно кара„ джипове “да станат доживотни абонати на марката“? За да разберем, прокарахме Jeep Wrangler Rubicon с къса междуосие „Recon“ през някои прилични писти около Литгоу, NSW. Заключвайки, че той започва от самото задвижване и се простира чак до „клуба“, към който се присъединявате, като седите зад волана на такова превозно средство. И след 50 до 100 „джип вълни“ - и няколко запомнящи се пътувания до плажа без покрив - бяхме абонати.
5 неща, които обичаме за Jeep Gladiator Rubicon
За съжаление, поради избухването на ужасния вирус в родния ни щат NSW, не успяхме да закараме джипа до някое от офроуд местата, които всъщност бяхме планирали. Вместо това останахме да го поставим като ежедневен шофьор и да проучим възможностите и нюансите за товарене на товар, които идват, когато се отнасяте към превозното средство като към ежедневния си водач. Ето 5 неща, които обичаме за Jeep Gladiator Rubicon - без определен ред - и ако имате късмет да се докоснете до него. Смятаме, че и вие ще ги обичате.
1. Това е Ute и можете да свалите покрива
Сигурно си мислите, „Това е адски очевидно“ но какво да не обичаш във ute, която също е джип ?! Всичко това е част от „блоковия комплекс“ (както го наричат нашите партньори), но ние не обичахме нищо повече от това да се търкаляме до магазина за хардуер и да зареждаме тавата с някои безполезни неща през всеки уикенд. Таблата (или ваната) е с размери 1531 мм x 2067 мм, когато вратата на багажника е отворена, което е достатъчно за повечето листове шперплат и ако имате нужда от малко допълнителна дължина, можете да я избутате над задната врата, като сгънете първата част от корицата.
Мнозина ще изтъкнат аргумента, че ute трябва да може да тегли и макар капацитетът да е под средния в сегмента ute - при 2 721 кг теглене със спирачки - едва ли ще дърпате нещо друго освен няколко джета, кемпер ремарке или някои мотоциклети. В крайна сметка това е превозно средство за отдих и ако сте на пазара за джип в спецификацията „Rubicon“, тогава вероятно търсите способен офроудър, а не превозно средство, което може да тегли автомобилен дом. Може да видим, че в бъдеще Gladiator S ще получи максималния пакет за теглене, което повишава лимита до 3470 кг. Споменахме ли, че можете да свалите покрива?
2. Можете да отидете навсякъде във всеки един момент
Това е красотата на джип и затова марката има толкова много абонати през целия живот. Гладиаторът в Rubicon разполага с всичко необходимо, за да се справи с всяка писта, която бихте искали да хвърлите, оборудвана от фабриката. Включително двойни ключалки за диференциал, окачване Fox Racing, гуми BFGoodrich Mud-Terrain, електронно изключване на люлееща се лента, стоманена предна лента, стоманени странични ленти, предна и задна камера и списъкът продължава и продължава. Бяхме разочаровани, че не можахме да излезем в храста поради продължаващото блокиране на NSW, но точно като Wrangler Rubicon, който изпробвахме преди няколко месеца, няма много неща, които не би могъл да управлява.
3. Инфотейнмънтът е до нулата
От само себе си се разбира, че други помощни превозни средства в класа просто нямат информационно -развлекателни системи, които отразяват цената им. Трябва да платите, за да играете, но тук не говорим за „евтини“ автомобили. Rubicon започва от $ 76,450 и вие реално разглеждате около 85K $ извън алеята. Това е първокласна цена, която стои над спортните автомобили от немско производство. Така че наистина няма оправдание за въвеждане на информационно-развлекателни системи под ниво.
За щастие, Jeep предлага 7.0-инчов TFT мултифункционален дисплей, който е бърз и отзивчив. С функции като Apple Carplay, една от най -добрите камери за заден ход, които сме тествали, и страхотна звукова сцена от качествени високоговорители точно над главата ви. Под задните седалки има дори преносим Bluetooth високоговорител.
4. Пътуването е допълнително, но няма грешка, че е джип
Вече покрихме качествата на возене на Jeep Wrangler Rubicons, но непосредствената разлика между това и гладиатора е междуосието. Измервайки огромните 3488 мм - което е почти точно 1 метър повече от Wrangler - това превозно средство е дълго момче. Въпреки че това е недостатък при офроуд, това е значително предимство на пътя. Има много по -малко движение при скорост, не се тласка толкова много и като такова изисква по -малко време на волана.
Окачването и качеството на каране също са превъзходни с амортисьорите на Fox Racing отпред и отзад, както и междуосието, което дава възможност за по -малко „подскачане“ над неравностите. Това е много по-комфортно пътуване за дълги разстояния и ако междусъстоятелните пътувания са ви на ум, това би било безсмислено.
5. Модификациите са безкрайни
От само себе си се разбира, но джиповете са само Lego за големи деца. Възможностите за поддръжка и персонализиране на следпродажбени услуги са буквално безкрайни и това е нещо в гърба на всеки Jeepers. Въпреки че получавате купчина комплект от фабриката, винаги има място да го направите „ваш“. Разглеждането на акаунти в Instagram като @jeepgladiators4x4 или @lajeeps ще ви даде много вдъхновение. Споменахме ли, че можете да поставите 37s на фабрично окачване ?! Може би това е малко прекалено засега.
Присъда
В случай, че вече не можете да кажете, ние обичаме Jeep Gladiator. Докато Wrangler Rubicon може да е джип в най -чистата си форма, Gladiator е джип в най -универсалната си форма. Има достатъчно място, за да поберете всичко необходимо за пътуване през уикенда, но както разбрахме след месец на пътно тестване, той е също толкова щастлив, колкото всекидневен шофьор, с внезапното пътуване до магазина за хардуер.
Въпреки че искаме да дойде с дизелова опция - може би има шанс да получим V6 Diesel (260 к.с., 442 паунда фута) надолу - 3,6 -литровият V6 е достатъчен и има достатъчно мощност, за да премести платформата без никаква оплаквания. Комбинирайте го с някои сериозни офроуд съотношения на обхождане 77: 1 и няма проблем да изключите захранването от утъпканата писта.
Ако беше по нашия начин, щяхме да отидем в града с модификации на следпродажбения пазар и да създадем сериозно оръжие за офроуд. Но красотата на всеки модел Rubicon е, че не е нужно! Фабричните опции за такова превозно средство го поставят добре и наистина пред своя клас офроуд и правят конкурентите разширени арки на колелата и графични комплекти да изглеждат малко позерски. Нямаме търпение да се върнем зад волана на следващия джип и да го преодолеем по някои по -сериозни офроуд пътеки. Не забравяйте да махнете!
Ще ви хареса и:
Преглед на „Recon“ на Jeep Wrangler Rubicon: Защо този 4WD вече е разпродаден
Изцяло електрическата концепция на Wrangler на Jeep „Magneto“ е закачка за смяна на пръчки
Jeep Wrangler на True North е най -доброто превозно средство за сафари
