Тихоокеанският северозапад беше на върха на втората голяма гореща вълна това лято, когато 2022 Chevy Bolt EV пристигна на бордюра пред дома ми. Според прогнозите за времето се очаква температурите да се покачат до 105 градуса по Фаренхайт. Те действително щяха да завършат в горните 90 -те (или може би по -ниските 100 -те), но това отчасти се дължи на близкия дим от горски пожар, който по ирония на съдбата осигури прикритие.
Няколко месеца по-рано моят роден град Портланд претърпя рекордно високи 115 градуса. За да предложим малко перспектива, предишният (документиран) запис беше нещо като 107. Това беше видът топлина, който буквално изпя листата от дърветата и уби вегетарианските растения, растящи в нашите градински кутии. Като бяхме без климатик, съпругата ми и аз се сгушихме в мазето, което беше малко по -хладно, отколкото първият етаж се превърна в импровизирана сауна.
Къде бях аз? О, точно, 2022 Chevy Bolt EV. Той пристигна във вторник и се плъзна до бордюра. Това беше едва вторият път, когато карах Болт и не се промени много през това време. Подобно на своя предшественик, последният модел беше упражнение за контрасти. Изглеждаше компактен, но всъщност беше доста просторен. Екстериорът се отличава с елегантни ъгли, като същевременно запазва познатото оформление на семеен хечбек. Интериорът беше изпълнен с цифрови функции и бутони и все още смътно практичен по дух.
Независимо от това, това е видимо модерно превозно средство. Осъзнах също толкова много, когато се вмъкнах на седалката на водача, електронните дисплеи оживяха в изблик на музика в стил околна среда. Включването на колата е толкова просто, колкото натискането на бутона за захранване до волана, което активира нещо като околен шум. Без бръмченето може дори да не знаете, че колата работи. Чрез тези музикални жестове се появи уникално усещане за спокойствие, сякаш цялото преживяване е създадено съвместно от Брайън Ено.
По отношение на дизайна болтът 2022 има поразителна прилика с предшественика си. Най -забележителните физически подобрения включват нови LED фарове, нови задни светлини, подобрен интериор и оправена информационно -развлекателна система. По -важното е, че DC Fast Charging вече е стандарт за всички модели и обещава увеличаване на обхвата от 100 мили само за половин час. Забележително задържане е опцията за шофиране с един педал, при която колата автоматично натиска спирачките, когато вдигнете крака си от педала-отнема известно свикване, но работи чудесно, когато шофирате през квартали.
Друга функция, с която трябва да се свикне, е превключвателят в стил бутон. Вместо традиционно зъбно колело, болтът има бутони в стил заключване за всяко съответно управление (задвижване, заден ход и т.н.). Понякога имаше инстинкт на коляното да посегне към пръчка, която го нямаше, но това бързо премина. Редица вградени функции за безопасност-включително задната и горната камера заедно с различни сензори-помогнаха за улесняване на прехода. Казано по -просто, винаги се чувствате като в добри ръце и сте в тон с обкръжението си.
Воланът е обвит в материал, наподобяващ изкуствена кожа и абсолютно гладък на допир. Отвъд това имаше дисплей на таблото, което показваше, че колата има около 240 мили пробег, оставени извън прогнозния максимум от 259 мили. С нахлуване в екстремни метеорологични условия, аз включих климатика и се отправих към крайбрежния град Астория (известен като обстановката на „The Goonies“). Първоначално синхронизирах своя iPhone с информационно -развлекателната програма и слушах подкаст. За втория етап от пътуването беше радиото на Tom Petty на Sirius XM.
По отношение на действителното шофиране, има ясно изразен тих или приглушен аспект на електромобилите, за разлика от техните аналози на газ. Докато Болтът все още осигурява познато представяне, има нещо като буфер между водача и пътя. Тъй като не можете да почувствате тракането на двигателя, колата понякога е склонна да вярва на скоростта си. Въпреки това, той ускорява с лекота и забавя като абсолютен шампион. През цялото време информация като скорост и обхват се показва на видно място на цифровото табло за управление.
В крайна сметка направих две пътувания до брега на Орегон, където времето беше значително по -хладно, отколкото в Портланд. Вторият беше със съпругата ми и се качихме на град Манзанита, дом на епични туристически пътеки, хубави къщи и странен център в центъра. Без значение какъв е теренът, Болтът остава без усилие да се контролира и да се движи, макар че стана малко неравен там по криволичещите пътища.
Между пътуванията бях натоварен да зареждам болта с пълна мощност и тук нещата станаха малко сложни. Гаражът ми е прекалено пълен, за да побере кола и затова зареждането у дома не беше опция (удължителните кабели са забранени при захранване на електромобили като този). Профил в ChargePoint беше включен в заема, но допуснах сериозна грешка, като не прочетох спецификацията предварително, така че не знаех, че DC Fast Charging (т.е. ниво 3) е функция. Незнаящ този факт, посетих близката станция от Ниво 2, която случайно се намираше на освободен паркинг до изоставена заведение за бързо хранене. Да се нарече районът опасен би било подценяване и определено не беше място да оставяте кола с часове.
За щастие имаше местен дилър със станция от ниво 2 ChargePoint отпред, където паркирах болта за около 10 часа. Този опит предизвика по -широкия въпрос за зареждане на електромобили и липсата на поддържаща инфраструктура. Повечето хора зареждат електромобилите си у дома, докато други живеят в жилищни сгради с зарядни станции наблизо. Това обаче са ползите, които човек може да получи само когато живее в или близо до голям град или в рамките на определена група доходи. За широката общественост зареждането на EV може да изисква втора кола или най -малкото определено количество планиране. Дори половин час на зарядна станция изглежда доста дълъг по съвременните стандарти и това предполага, че станцията не е заета.
Като оставим настрана проблемите със самозадействането на зареждането (и продължаващата сага за изтегляне), Chevy Bolt 2022 е плавен оператор с почти безшумна производителност, която да го покаже. За разлика от някои свои колеги, колата предлага безпроблемна практичност вместо демонстрация. От външния дизайн до общото оформление на интериора, има нещо вродено познато на този EV. Това не говорим за огромните функции за безопасност, уважавания диапазон и относително достъпната цена от 31 000 щатски долара нагоре.
Някой може да се чуди: защо да отваряте тази статия с куп неща за топлинна вълна? Не съм от хората, които пропагандират и няма да го направя тук, но времето в Портланд беше направо страшен това лято. И все пак това не беше нищо в сравнение със септември миналата година, когато близките горски пожари изпомпваха в района изключително токсичен дим на стойност седмица. Беше толкова лошо, че се изолирахме в спалня с пречиствател на въздух, докато нивата на частици PM 2.5 буквално се издигнаха от диаграмите точно пред нашите прозорци и врати. Прекомерната топлина и свързаните с нея опасности вече не са бъдещето; те са тук сега.
Също така и електромобилите, които не идват без своя дял от екологичните проблеми, но изглеждат много по -чисти от алтернативата. Те също са логично продължение на нашата непрекъснато разширяваща се дигитална култура, до такава степен, че почти се чувства като че управлявате огромен смартфон. Въпреки това, Chevy Bolt през 2022 г. е надежден автомобил без трикове, дори със своите големи дисплеи и бутони за управление. Той кара добре, побира до пет пътници и не струва цяло състояние. Наречете го перфектния стартов електромобил, докато заедно тръгваме по пътя напред.
